부산 버스 189-1

1989년에 189번과 동시에 개통되었으며 반송 - 석대 - 금사사거리 > 충렬사 > 안락교차로 > 연산교차로 > 사직운동장 > 미남교차로 > 온천장 > 서동고개 > 금사사거리 - 석대 - 반송을 운행하는 순환노선이었으며 189번의 금사입구~연산교차로 구간 역방향 노선으로 189번과 함께 대진여객의 간판노선이었다. 그러나 189번 쪽이 수요가 더 많았는지 운행대수는 189번보다 4대 적은 15대였다.

2011년 4월 1일 개편으로 189-1번 노선이 반송주공 - 석대동 - 반여1동 - 반여2,3동 - 재송동 - 원동IC - 안남초교 - 연동시장 - 연산자이 - 연산교차로로 변경되었다.

2011년 부산 시내버스 개편으로 1대가 감차되어 14대가 되었다.

2015년 4월 18일 개편으로 반여농산물시장 남문 대신 동문을 경유하게 되었다. 부산시 노선조정안내

2015년 10월 양방향 경유 중인 반여로155번길을 연산동 방향만 경유하고 반송 방향에 한해 옆 이면도로인 반여로167번길로 변경해 운행 중이다.

2020년 10월 21일부터 2020년 12월 15일까지 기점행 한정으로 공사로 인한 신촌입구 정류장이 임시 폐지됨에 따라 인지중학교와 강변자동차매매단지를 경유하였다.

일반버스 8대와 저상버스 6대로 운행한다.

2011년 4월 1일의 개편 이후 초창기에는 반송시장에서 재송동까지 115-1번과 대다수 겹치고 반여3동, 재송동 지역에서도 5-1번이나 155번 등의 인지도가 높은 노선들보다 인지도가 낮아서 수요가 바닥이었다.

2011년 4월 1일에 이 노선에 있었던 저상버스들은 전량 189번으로 이동되면서 전면 철수되었다. 사실 현재 운행하는 구간에 저상버스 얼마든지 다닐 수 있다.[3] 그리고 1대가 감차되면서 현재에 이르고 있다. 그리고 다시 저상버스가 들어오는데 2019년 6월 28일부터 실시한것으로 확인되며 129-1번 출신 저상버스를 데리고 왔다. 구도색과 신도색은 각자 3대씩 투입을 했으며 일반버스 8대와 저상버스 6대로 운행중이다. 129-1번과의 차량 트레이드를 통해 전차량 저상버스로 운행할 예정이다.

반여동과 재송동에서 연산교차로 방향으로 최단거리로 이어줘 수요가 비교적 괜찮으며 안락동, 연산토곡 지역 주민들도 꽤 이용하고 있다. 재송동, 반여3동 지역에서는 타 노선들의 수요가 막강하여 고전하는건 사실이지만 그래도 꾸준히 운행한 덕분인지 승객들이 비교적 알아주고 이용하고 있다. 또한 윗반송을 올라가는 유일한 노선[4]이라 반여농산물시장역에서의 환승수요도 존재한다. 석대역에서 목격했을 때 평시에도 좌석은 다 채워서 지나가는 경우가 많다. 우려와 달리 전체적으로 잘 운행되고 있다. 반송시장 - 동부지청 구간은 115-1번의 하위호환으로써 보조하는 역할을 하고 있다. 거기다 반여1동~연산역 구간에서 거리 상으로 더 최단거리인 36번이 저속주행을 심하게 하는데다 반여로로 올라가는 탓에 이 노선이 비록 재반로라는 굴곡구간이 존재하여도 36번보다 체감거리가 더 짧게 느껴질 정도다. 그래서 의외로 반여1동에서 연산교차로로 왕래하는 수요까지 생겨났다.

안락뜨란채아파트, 안남초등학교 일대에서 연산교차로까지는 구.89번 노선과 판박이라서 구.89번의 대체노선으로 자리매김하였다. 배차간격도 준수해서 의외로 이용객이 많으며 재송동으로 돌아가는 노선이지만 소요시간을 따지지 않는 승객들도 제법 존재해서인지 반여1동의 이용률이 많다.[5] 결론은 우려와는 달리 이 노선은 2011년 부산 시내버스 개편의 실패작이 절대 아니다! 운송수입금으로는 오히려 형제 노선 189번보다 근소한 차이로 앞서고 있다.

노선개편 초기에는 차급이 좋지 않았으나 시간이 갈수록 차급이 많이 좋아졌다. 2015년식 1대를 제외한 전 차량 2014, 2016년식 유로6 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 일반 및 저상차량이다.

반송 - 연산동을 다이렉트로 이어주는지라 구.129번과 비등할 정도로 고정승객이 매우 많았다. 그러나 약 10년여동안 공사하였던 부산 도시철도 4호선이 2011년 3월 30일에 개통된 것이었다.

시내버스가 유일한 발이라서 반송 승객으로 미어터지던 반송지역 버스 노선들은 부산시의 4호선 이용장려를 목적으로 129-1번을 제외한 모든 노선이 우회 조정되고 이에 따라 189-1번도 희생양이 된다. 허나 여기서 전혀 예상치 못한 노선조정안이 나오니, 이는 반여동, 재송동 우회 조정이었다. 그리고 연산자이의 입주로 연산자이로 버스노선을 놓아달라는 민원으로 189-1번 노선이 재송동을 지나 과정로를 경유하여 연산자이 → 연산교차로로 조정되었다. 일부 버스 동호인이 연산자이 구간을 문제삼는 경우가 있는데, 이 지역의 유일한 버스 노선이라 소중한 발 역할을 하고 있으며 반송로(경찰전직지원센터(구.연산1치안센터) - 연산교차로)가 출퇴근시간은 물론 평시에도 정체가 심한 구간이기 때문에 연산자이 구간이 이를 우회해주는 역할을 하고 있다. 연산교차로 바로 앞에서 회차하려면(P턴) 이렇게 가는 수 밖에 없다.

노선번호 상으로는 189번과 형제지만 선형은 189번과 완전 딴판이 됐다. 96번/96-1번, 110번/110-1번, 138번/138-1번, 148번/148-1번도 마찬가지이다. 선형으로만 봤을 때는 서로 딴판이다. 다만 110번/110-1번은 가야3동~온천장~감전동 구간을 온천장을 축으로 서로 나눴기 때문에 아예 연관성이 없다고는 보기 어렵다. 2016년 3월 12일 개편으로 기종점이 같아졌다. 다만 연산교차로는 정류소가 서로 달라서 연계가 안된다.

대체수단으로 연산교차로에서 99번을 타고 충렬사역(서원시장)에서 하차한 뒤 129-1번으로 환승하거나 연산교차로에서 36번을 이용하면 된다. 다만 36번의 경우에는 반여1동 무정리로 가는데다 저속운행을 하기도 해 시간이 더 걸릴 수도 있다.

연산교차로 방면 차량을 타고 홈플러스연산점으로 가려는 것이 목적이라면 "경찰전직지원센터" 정류장까지 계속 타고가지 말고 "연산자이아파트104동앞" 정류장에 하차하여 조금만 걸어가면 바로 도착한다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 연산역

파일:Busan Metro Line 3 icon.png 부산 도시철도 3호선: 연산역

파일:Busan Metro Line 4 icon.png 부산 도시철도 4호선: 반여농산물시장역, 영산대역, 고촌역

파일:DonghaeLine_icon.png 동해선 광역전철: 재송역, 부산원동역